(cm) In der Formel 1 geht eine Epoche zu Ende, nämlich die der V10-Motoren und gleichzeitig, zumindest vorübergehend, die von Mario Illien (1). So wird bei den Rennautos von den 3.5 Liter Motoren mit 10 Zylindern auf solche mit 3 Litern und 8 Zylindern gewechselt. Zudem zieht sich der bekannte Schweizer Rennmotorenentwickler aus dem Formel 1-Team von McLaren Mercedes zurück (2). Am Mittwoch blickte aber Mario Illien an der ETH nochmals zurück auf seine Arbeit in der Formel 1. Der vom ETH-Laboratorium für Aerothermochemie und Verbrennungssysteme Eingeladene sprach vor dem praktisch vollen Auditorium Maxium, im dem die Zuhörerinnen etwa gleich zahlreich vertreten waren wie Fahrerinnen im Autorennsport (3).
Einen ersten Eindruck der schnellen Entwicklung bei den schnellen Wagen vermittelte Illien mit Zahlen zum Motorengewicht. Wogen die potenten Kraftmaschinen im Jahre 1991 noch 126 Kilogramm, waren es 2005 nur noch 95 Kilogramm. Mit solchen konkreten Angaben würzte der Entwickler seinen Vortrag immer wieder, bei dem er verschiedene Facetten des Motorenbaus ansprach. Er machte beispielsweise darauf aufmerksam, dass der beim Fahren heftig geschüttelte Öltank, der auf knapp 2 Liter reduziert worden war, trotzdem einen Durchsatz von 60 bis 70 Liter pro Minute aufweisen sollte. Wie schwierig die Bedingungen sind, zeigt Illien auch beim Wassersystem im Motor. Startet ein Fahrer aus der ersten Startreihe, kann es sein, dass sich das Wasser im Motor bis auf 150 Grad Celsius erwärmt. Denn der Motor läuft beim Warten, bis sich die anderen Fahrer eingereiht haben, aber die eigentliche Kühlung erfolgt erst durch die beim Fahren eingefangene Luft.
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