(mb) Genauso wie Autofahrer oft nicht viel mit Bahnfahrern zu tun haben, arbeiten Verkehrsingenieure in der Berufswelt getrennt nach ihren Disziplinen: Individualverkehr, öffentlicher Verkehr und Verkehrsplanung. Alle drei wieder an dem Ort zusammenzuführen, an dem sie gemeinsam studiert oder geforscht haben, war das Ziel des ersten Verkehrsingenieurtages an der ETH. In akribischer Fleissarbeit recherchierte man am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) 400 Adressen seiner Diplomanden und Mitarbeiter. Fast die Hälfte der Ehemaligen folgte am Donnerstag, 23. März, der Einladung in die Semperaula.

„In den letzten fünf Jahren wurden alle drei Professuren unseres Instituts ausgetauscht“, berichtet Kay Axhausen, Professor für Verkehrsplanung. „Nach diesem Generationswechsel wollen wir den Kontakt mit unseren Ehemaligen weiter aufrecht erhalten und den Erfahrungsaustausch zwischen Forschung und Praxis fördern.“

Verkehrsverhalten Tausender individuell simulierbar

Referenten der drei Disziplinen aus der Praxis und des Instituts stellten ihre aktuellen Arbeiten vor. (1) Unter anderem erläuterte IVT-Mitarbeiter Frank Schiffmann sein laufendes Forschungsprojekt über Private Public Partnerships als neue Organisationsform beim Unterhalt kommunaler Strassen. Die Gruppe untersucht, welche Modelle es gibt, wie sie umgesetzt und welche Handlungsempfehlungen abgeleitet werden können.

IVT-Verkehrsplaner David Charypar gab einen Einblick in die Mikrosimulation des Verkehrsverhaltens. Bei diesem Modellierungsprogramm gibt es stellvertretend für die echten Einwohner einer simulierten Stadt oder Region sogenannte Agenten mit individuellen Tagesplänen. Diese können lernen und passen ihr Mobilitätsverhalten an, wenn sie wegen Stau zu spät zur Arbeit kommen oder eine neue Strassenverbindung eröffnet wird.

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